«Развитие электротакси необходимо рассматривать не как отдельную технологическую инициативу, а как полноценную экономическую модель коммерческой эксплуатации транспорта», — открыл заседание модератор, руководитель Подкомитета по развитию такси «Деловой России» Алексей Быков. Он подчеркнул: отрасль такси способна стать ключевым драйвером развития электротранспорта в стране, но для этого нужна системная проработка инфраструктуры, стоимости владения, жизненного цикла батарей и обновления парков.
Позиция отрасли: условия важнее квот
Заместитель председателя «Деловой России» Антон Данилов-Данильян отметил, что переход на электротягу невозможен без экономически обоснованных условий для бизнеса: развитие зарядных станций, поддержка лизинга, устранение инфраструктурных барьеров. Депутат Госдумы Дмитрий Гусев добавил, что электротакси повысит доступность перевозок и з расходы, а предложения бизнеса нуждаются в законодательной проработке.
Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова обратила внимание на разрыв между обещаниями и реальностью: для коммерческой эксплуатации критичны зарядные станции мощностью от 100–150 кВт, тогда как большинство существующих ЭЗС — медленные. «Регулярная глубокая разрядка батарей ускоряет снижение ресурса и напрямую бьёт по остаточной стоимости», — предупредила она.
Член правления Национальной ассоциации таксопарков Евгений Ермолаев заявил, что для классических таксопарков автомобиль — долгосрочный актив. «Зимой при -20°C запас хода падает до 50 км, а технологическое присоединение одной зарядки может стоить 15 млн рублей», — привёл он цифры. По его словам, административное давление без создания условий недопустимо, нужен переходный период и льготный лизинг.
Инфраструктура растёт, но не везде
Операторы (PUNKT E, АПОЭ) и производители («Росатом», «Моторинвест», «КАМА») представили реальные кейсы: сеть быстрых станций расширяется, современные батареи после трёх лет сохраняют до 97% ёмкости, а электромобили успешно работают в такси даже зимой при правильной терморегуляции.
Ия Гордеева, Илья Потапов, Александр Бухвалов, Василий Чеботарев, Дмитрий Осипов и Евгений Царев дополнительно обсудили стандартизацию, жизненный цикл батарей, технологическое присоединение, накопители энергии, остаточную стоимость электромобилей, сервисную модель, лизинг и вторичный рынок.
Участники сошлись во мнении, что нужны не споры, а совместная выработка решений.
Главный итог — рабочая группа
В завершение дискуссии ее участники поддержали инициативу о создании профильной рабочей группы. До 11 июля 2026 года в неё войдут представители таксомоторной отрасли, производителей, операторов ЭЗС, экспертного и финансового сообщества. Группа займётся стандартизацией оценки батарей, вторичным рынком, сервисной моделью и механизмами обновления парков.
«Мы договорились создать рабочую группу для выработки общей позиции. Наша задача — не спорить, а вместе убирать барьеры. Уверен, через год мы будем обсуждать не проблемы, а новые возможности», — подвёл итог Алексей Быков.