Рыбохозяйственный комплекс Калининградской области, исторически являющийся одним из ключевых в регионе, сегодня находится в процессе глубокой трансформации. Будучи крупнейшим рыбным портом России на Балтике, регион не только обеспечивает внутренний рынок, но и сталкивается с беспрецедентными логистическими и санкционными вызовами. О том, как отрасль адаптируется к новым реалиям, какие масштабные проекты реализуются и что ждет ее в будущем, директор представительства Медиахолдинга «Регионы России» в СЗФО Ирина Синельникова обсудила с директором Агентства по рыболовству Калининградской области Юрием Владимировичем Масловым.
– Уважаемый Юрий Владимирович, Калининградская область исторически является рыбной столицей России на Балтике. Расскажите, как сегодня проходит модернизация отрасли и как на нее повлияли последние геополитические изменения?
– Совершенно верно, наш регион обладает уникальным положением. После 2022 года мы столкнулись с необходимостью кардинальной перестройки логистических и производственных цепочек. Однако это дало дополнительный импульс импортозамещению и развитию собственных компетенций.
Основной фокус – это масштабное обновление флота. Мы движемся по нескольким направлениям. Во-первых, это глубокая модернизация существующих судов. С 2014 года при поддержке Правительства Калининградской области мы модернизировали 22 из 45 судов, ведущих промысел в Балтийском море. Фактически прибрежный флот стал полностью наливным, что позволило перейти на транспортировку улова в охлажденной морской воде. Это не только повысило качество
продукции, но и сделало нас менее зависимыми от портовой инфраструктуры других стран. Во-вторых, мы вернулись к полному циклу строительства судов на местных верфях. В 2022 году был спущен на воду сейнер-траулер «Всеслав», а в 2025 году завершилась масштабная перестройка МРТР «Николай Нечай» – это практически новое судно. На 2027 год запланирован ввод в эксплуатацию нового судна типа МСТР (проект 174610), который сейчас формируется. Кроме того, благодаря Программе льготного лизинга гражданских судов, мы планируем до 2029 года построить не менее трех новых судов проекта №24100. Общий объем инвестиций в этот проект составит свыше 3 миллиардов рублей.
– А как обстоят дела с крупнотоннажным флотом, работающим в отдаленных промысловых районах?
– Здесь мы демонстрировали серьезные успехи в рамках государственной программы инвестиционных квот. В 2023 году был спущен на воду траулер-процессор «Дмитрий Кожарский», а в 2025-м – «Капитан Таран». Эти суда предназначены для промысла в Баренцевом и Норвежском морях и имеют ключевое значение для освоения океанических квот. Однако здесь мы сталкиваемся с наиболее серьезными вызовами, связанными с логистикой и обслуживанием в новых условиях.
– Жители региона видят, что, помимо добычи, активно развивается и аквакультура. Какие проекты в этой сфере Вы могли бы отметить как наиболее перспективные?
– Развитие аквакультуры – это наш стратегический резерв. У нас уникальное предприятие «ГУДФИШ», которое является единственным в России, занимающимся товарным выращиванием и искусственным воспроизводством угря. Их результаты впечатляют: в 2024 году выпущено почти 2,9 миллиона штук молоди, а производство товарного угря выросло до 145 тонн.
Но главный проект, который изменит рынок, – это производство товарного атлантического лосося в установках замкнутого водоснабжения. Планируемый объем – до 1000 тонн на первом этапе и до 5000 тонн в перспективе. Учитывая, что сегодня до 95% лосося в российских магазинах – импортная продукция, этот проект имеет федеральное значение и напрямую влияет на продовольственную безопасность страны.
– Юрий Владимирович, учитывая обособленность нашего региона и недружественное окружение, с какими основными трудностями сталкивается отрасль?
– Сложности есть и они, увы, носят системный характер. Можно выделить несколько ключевых проблем. Первое: логистический разрыв. Основная проблема – разрыв традиционных цепочек поставок. Как следствие – увеличение времени доставки рыбы и сырья через паромную переправу Усть-Луга, а также удорожание перевозки готовой продукции. Второе: судозаходы и снабжение. Формирование новых подходов к бункеровке, выгрузке улова и ремонту в иностранных портах приводит к значительным простоям и росту операционных расходов. Третье: экономическая нагрузка. Рост стоимости топлива, сервисного обслуживания, запчастей и налоговой нагрузки ведет к удорожанию всей цепочки – от добычи до переработки. Это, в свою очередь, приводит к недозагрузке мощностей наших рыбоконсервных заводов.
– Какие меры принимаются для преодоления этих сложностей?
– Мы активно работаем над созданием собственной сервисной инфраструктуры в регионе. Ведутся переговоры с российскими судоремонтными заводами о расширении их возможностей. Кроме того, мы ориентируемся на укрепление кооперационных связей с другими регионами России для обеспечения поставок необходимых материалов и оборудования.
Важным направлением является и развитие глубокой переработки на месте. Чтобы снизить логистические издержки, мы заинтересованы в том, чтобы производить в Калининграде не полуфабрикаты, а товары с высокой добавленной стоимостью, готовые к отправке на конечный рынок.
– Уважаемый Юрий Владимирович, каков ваш экспертный прогноз для отрасли?
– Несмотря на все трудности, мы видим значительный потенциал для роста. Калининградские рыбаки демонстрируют высочайший уровень адаптивности и ответственности. Мы продолжаем не только обеспечивать внутренние потребности страны, но и активно инвестировать в будущее. Обновление флота, развитие аквакультуры и внедрение технологий – это наш стратегический курс.
У нас есть четкое понимание, что именно сейчас, в условиях перестройки всей отрасли, закладывается фундамент для устойчивого развития на десятилетия вперед. Мы уверены, что, пройдя через этот сложный период, рыбопромышленный комплекс Калининградской области станет еще более технологичным, самодостаточным и будет вносить еще больший вклад в экономику региона и продовольственную безопасность всей России.
– Благодарим за содержательное интервью! Успехов вам в работе!